Miniatur einer Kopfdichtung für Mercedes OM612

Schlüsselanhänger – Kopfdichtung für Mercedes OM612

Der Mercedes OM612 gehört zur ersten Generation moderner CDI-Dieselmotoren von Mercedes-Benz und ist vor allem als 2,7-Liter-Reihenfünfzylinder bekannt. Mit 2.685 cm³ Hubraum, Common-Rail-Direkteinspritzung, Turboaufladung und Ladeluftkühlung kam er ab Ende der 1990er-Jahre in mehreren Pkw-, Geländewagen- und Transporterbaureihen zum Einsatz. Zu den bekanntesten Anwendungen gehören E 270 CDI der Baureihe W/S210, C 270 CDI W/S203, ML 270 CDI W163, G 270 CDI W463 und CLK 270 CDI C209. Hinzu kommen Sprinter 216 CDI, 316 CDI, 416 CDI und 616 CDI sowie der Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD. Damit deckt der OM612 ein ungewöhnlich breites Spektrum vom Pkw bis zum schweren Transporter ab.

Technisch ist der OM612 eng mit dem vierzylindrigen OM611 und dem sechszylindrigen OM613 verwandt. Der 2,7-Liter-Motor besitzt fünf Zylinder in Reihe, 2.685 cm³ Hubraum, 20 Ventile und zwei obenliegende Nockenwellen. Die Nockenwellen werden über eine Steuerkette angetrieben. Die Kraftstoffversorgung übernimmt eine elektronisch geregelte Common-Rail-Einspritzung, ergänzt durch Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung. Typische Pkw-Ausführungen leisten je nach Variante rund 163 bis 170 PS und bis zu 400 Nm. Für Sprinter und G-Klasse gab es anders abgestimmte Versionen. Eine besondere Stellung nimmt der OM612.990 ein: Für den C 30 CDI AMG wurde der Motor auf 2.950 cm³ vergrößert und leistete 231 PS sowie 540 Nm.

Die einzelnen Untervarianten sind für die Zuordnung besonders hilfreich. OM612.961 findet man im E 270 CDI W210, OM612.962 im C 270 CDI W203, OM612.963 im ML 270 CDI W163, OM612.965 im G 270 CDI und OM612.967 im CLK 270 CDI. Der OM612.981 beziehungsweise .983 gehört vor allem zum Sprinter. Beim Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD taucht der Motor zusätzlich unter der Chrysler-Kennung ENF auf. Der spätere OM647 ist konstruktiv eng verwandt, stellt aber eine Weiterentwicklung dar und sollte nicht mit dem OM612 gleichgesetzt werden.

Im Alltag sind bei älteren OM612 heute vor allem Zustand und Wartungshistorie entscheidend. Typische Themen betreffen Injektoren und deren Abdichtung, Glühanlage, Unterdruck- und Ladeluftsystem, AGR, Turbolader sowie altersbedingte Undichtigkeiten. Der Grundaufbau gilt als klassischer Mercedes-CDI dieser Zeit: vergleichsweise viel Hubraum pro Zylinder, kräftiges Drehmoment und ein für moderne Dieselmotoren ungewöhnlicher Fünfzylindercharakter. Gerade in E 270 CDI, C 270 CDI und ML 270 CDI ist dieser Motor bis heute leicht wiederzuerkennen.

Ob an deinem eigenen Schlüssel oder als Geschenk für jemanden mit E 270 CDI, C 270 CDI, ML 270 CDI, G 270 CDI oder Sprinter: Der Schlüsselanhänger bezieht sich bewusst auf den OM612 selbst. Für Fahrer, Schrauber und Mercedes-Diesel-Fans sind Motorkennungen wie 612.961 oder 612.963 oft aussagekräftiger als eine allgemeine CDI-Bezeichnung.

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