Miniatur einer Kopfdichtung für BMW M21

Schlüsselanhänger – Kopfdichtung für BMW M21 2.4 Diesel

Der BMW M21 ist der Motor, mit dem BMW in den 1980er-Jahren in die Serienproduktion von Dieselfahrzeugen einstieg. Der 2.443-cm³-Reihensechszylinder kam zunächst 1983 im BMW 524td E28 auf den Markt und wurde später auch im 524d, im E30 als 324d und 324td sowie im E34 als 524td eingesetzt. Dabei gab es den M21 sowohl als Saugdiesel mit 86 PS als auch als Turbodiesel mit 115 PS. Gerade diese Kombination war für die damalige Zeit ungewöhnlich: BMW verband den typischen Reihensechszylinder-Aufbau der Marke mit einem Dieselkonzept, das nicht nur auf niedrigen Verbrauch, sondern beim 524td ausdrücklich auch auf Fahrleistung ausgelegt war.

Technisch trägt der Motor die Bezeichnung M21D24. Er besitzt 2.443 cm³ Hubraum, 80 mm Bohrung und 81 mm Hub, eine obenliegende Nockenwelle und zwei Ventile pro Zylinder. Die Gemischaufbereitung erfolgt über indirekte Wirbelkammereinspritzung. Der Grundmotor wurde aus der M20-Benzinmotorfamilie entwickelt, für den Dieselbetrieb aber entsprechend angepasst. Die frühen Turboversionen arbeiteten noch mit mechanisch geregelter Einspritzung; mit dem 324td E30 führte BMW die elektronisch geregelte Digitale Diesel Elektronik ein. Gleichzeitig kam ein kleinerer Turbolader zum Einsatz, der das Ansprechverhalten verbesserte. Beim späteren 524td E34 gehörte diese elektronisch geregelte Einspritzung ebenfalls zum Konzept.

Die Unterschiede zwischen den Varianten sind für Besitzer durchaus relevant. Der 324d E30 und 524d E28 verzichten auf den Turbolader und leisten 63 kW beziehungsweise 86 PS bei 152 Nm. Der 324td und 524td kommen auf 85 kW beziehungsweise 115 PS; frühe Turboversionen liefern 210 Nm, spätere elektronisch geregelte Ausführungen 220 Nm. Bei Wartung und Restaurierung stehen heute vor allem Kühlsystem, Zahnriemen, Einspritzpumpe, Einspritzdüsen und bei den TD-Modellen der Turbolader im Blick. Gerade bei einem alten Wirbelkammerdiesel spielen außerdem Zustand, Wartungshistorie und thermische Behandlung über Jahrzehnte eine größere Rolle als eine pauschale Aussage über die Haltbarkeit des Motors.

Für BMW-Enthusiasten ist der M21 vor allem über E28, E30 und E34 bekannt. Der 524td E28 war der erste serienmäßige BMW-Diesel und wurde bei seiner Einführung sogar als besonders schneller Turbodiesel positioniert. Im kleineren E30 gab es anschließend sowohl den sparsamen 324d als auch den 324td, letzteres auch als Touring. Der E34 524td führte die Motorfamilie bis zur Ablösung durch den M51 weiter. Außerhalb von BMW tauchte der M21 unter anderem im Lincoln Continental und Continental Mark VII, im Bertone Freeclimber sowie im seltenen Vixen 21 TD auf. Entsprechend führen auch Bezeichnungen wie 246D, 246DA, 246TA und 246TB zu dieser Motorfamilie.

Ob an deinem eigenen Schlüssel oder als Geschenk für jemanden mit 324d, 324td oder 524td: Dieser Schlüsselanhänger bezieht sich bewusst auf den ersten großen BMW-Dieselabschnitt. Wer M21D24, E30 324td oder E28 524td kennt, erkennt den Zusammenhang ohne Umweg. Gerade heute ist der M21 weniger wegen maximaler Leistung interessant als wegen seiner Rolle in der BMW-Geschichte und seiner für einen Diesel dieser Ära ungewöhnlichen Reihensechszylinder-Charakteristik.

Gefertigt in Deutschland, extrem detailliert und aufwendig nachbearbeitet für eine perfekte Haptik in Kombination mit der edlen, gebürsteten Oberfläche.