Miniatur einer Kopfdichtung für Renault K9K 1.5 dCi (2011-2024)

Schlüsselanhänger – Kopfdichtung für Renault K9K 1.5 dCi (2011-2024)

Der Renault K9K 1.5 dCi wurde ab 2011 technisch weiterentwickelt (zumindest im Hinblick auf den Zylinderkopf und damit das Design der Kopfdichtung) und blieb noch viele Jahre ein zentraler kleiner Dieselmotor im Renault-Nissan-Umfeld. Dieser Artikel bezieht sich auf die spätere K9K-Generation ab 2011, wie sie unter anderem in Clio IV und V, Captur, Mégane III und IV, Scénic III und IV, Kangoo II, Kadjar, Talisman und weiteren Modellen eingesetzt wurde. Dazu kommen zahlreiche Dacia- und Nissan-Anwendungen sowie die bei Mercedes als OM607 eingesetzten Ableger. Der Grundaufbau blieb bei 1.461 cm³, vier Zylindern und Common-Rail-Direkteinspritzung, während Leistung, Abgasnachbehandlung und Peripherie über die Jahre mehrfach weiterentwickelt wurden. Typische Leistungsstufen reichen von 75 und 90 PS bis 110 beziehungsweise 115 PS bei späteren dCi- und Blue-dCi-Versionen.

Technisch blieb der K9K ein kompakter Reihenvierzylinder mit SOHC-Zylinderkopf, acht Ventilen, Turboaufladung und Zahnriemenantrieb. Ab 2011 rückten Effizienz und Abgasnachbehandlung stärker in den Mittelpunkt. Renault führte Energy-dCi-Versionen mit Start & Stop, weiterentwickelter AGR-Regelung und reduziertem Verbrauch ein; später folgten Euro-6- und Blue-dCi-Ausführungen mit nochmals aufwendigerer Abgasreinigung. Je nach Fahrzeug und Leistungsstufe unterscheiden sich Turbolader, Einspritzsystem, Ladeluftkühlung und DPF- beziehungsweise SCR-Technik. Entsprechend breit ist auch die Liste der Untercodes: K9K 608, 609, 612, 628, 629, 636, 646, 647, 648, 649, 656, 657, 838, 846, 856 sowie die späteren K9K 872, 873 und 874 sind typische Kennungen dieser Phase.

Bei Wartung und Gebrauchtwagenkauf spielen weiterhin die bekannten Dieselthemen eine Rolle: Injektoren, Hochdrucksystem, Turbolader, AGR, DPF, Zahnriemen, Ölversorgung und eine nachvollziehbare Servicehistorie. Bei den späteren Blue-dCi-Varianten kommt die SCR-Abgasnachbehandlung hinzu. Die konkrete Ausführung hängt stark vom Fahrzeug und Motorcode ab, weshalb ein Clio IV dCi 90 technisch nicht vollständig mit einem Kadjar dCi 110 oder einem späteren Duster Blue dCi 115 gleichzusetzen ist. Der gemeinsame K9K-Grundaufbau bleibt aber klar erkennbar.

Für Besitzer ist der Motor meist über das Fahrzeug leichter greifbar als über die Motorfamilie selbst. Clio IV BH, Captur J5, Mégane III BZ/KZ, Mégane IV B9/K9, Scénic III JZ, Kadjar HA, Kangoo II KW/FW, Dacia Duster, Sandero II, Logan II, Nissan Juke, Qashqai J11 oder NV200 sind typische Suchwege zum K9K. Auch Mercedes A-Klasse W176, B-Klasse W246, CLA C117 und Citan W415 nutzten eine eng verwandte K9K-Version unter der Bezeichnung OM607. Gerade deshalb sind Modellnamen, Chassiscodes und die dreistelligen K9K-Suffixe für diesen Artikel besonders wichtig.

Ob an deinem eigenen Schlüssel oder als Geschenk für jemanden mit Clio, Captur, Duster, Qashqai oder einem anderen späteren 1.5 dCi: Der Anhänger bezieht sich bewusst auf die K9K-Generation ab 2011. Auf den ersten Blick ist die Form technisch und ungewöhnlich, auf den zweiten Blick lässt sie sich von Renault-, Dacia- und Diesel-Kennern klar zuordnen. Wer mit K9K 612, K9K 646 oder K9K 872 etwas anfangen kann, erkennt den Bezug sofort.

Gefertigt in Deutschland, extrem detailliert und aufwendig nachbearbeitet für eine perfekte Haptik in Kombination mit der edlen, gebürsteten Oberfläche.