Miniatur einer Kopfdichtung für Toyota 3L

Schlüsselanhänger – Kopfdichtung für Toyota 3L

Der Toyota 3L ist der 2,8-Liter Vierzylinder-Diesel der L-Familie, wie man ihn aus Hilux, Hiace, Dyna/Toyoace und Land Cruiser Prado LJ95 kennt. Späte 80er bis frühe 2000er, einfache Mechanik, viel Hubraum pro Zylinder und genau das nutzfahrzeugartige Klangbild, das man mit alten Toyota-Workhorses verbindet. Unser Schlüsselanhänger bildet die Kopfdichtung des 3L als filigrane Miniatur nach – ein kleiner Edelstahl-Gruß an alle, die „2,8D“ nicht mit einem modernen Common-Rail verwechseln.

Technisch setzt der 3L auf 2,779 cm³ Hubraum, SOHC mit zwei Ventilen pro Zylinder, indirekte Einspritzung und Zahnriemenantrieb – klassischer Toyota L-Diesel eben. In Hilux LN106, Hiace LH103/113 oder Dyna 150 liefert er um die 90 PS und ordentlich Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Gusseiserner Block, gusseiserner Kopf, mechanische Einspritzpumpe und simple Peripherie machen den Motor besonders attraktiv für Einsätze fernab jeder Diagnosetechnik.

Typische Themen rund um den 3L sind vor allem Wartungsthemen: Zahnriemen und Spannrollen im richtigen Intervall, ein gesunder Kühler, sauberes Kühlmittel, gute Glühkerzen und eine dichte Einspritzpumpe. Viele Besitzer prüfen bei hohen Laufleistungen Kopfdichtung und Kühlung genauer, besonders wenn der Hilux als Zugfahrzeug oder auf langen Offroad-Etappen läuft. Wer Öl, Filter und Temperatur im Griff hat, fährt den 3L meist eher „tot durch Rost“ am Chassis als durch einen Motorschaden.

In der Szene ist der 3L so etwas wie der unterschätzte Dauerläufer: Im Hilux „Mighty-X“, im Hiace-Camper, im Dyna-Arbeitsfahrzeug oder als Basis für Land Cruiser Prado LJ95-Umbauten. Häufig wird er mit einem dezenten Turbo-Kit nachgerüstet, um etwas mehr Zugkraft für Overlanding, Anhängerbetrieb oder 4x4-Touren herauszuholen. Genau dieser Mix aus Low-Tech, Drehmoment und weltweiter Teileverfügbarkeit macht den 3L so beliebt bei Schraubern und Reisenden.

Dieser Schlüsselanhänger ist ein perfektes Geschenk für Hilux-, Hiace- oder Prado-Fahrer, die den 3L feiern – und natürlich für deinen eigenen Schlüsselbund, wenn dich der Gedanke an einen simplem 2,8-Liter-L-Diesel mit Zahnriemen mehr triggert als jede moderne Biturbo-Spezifikation. Auf den ersten Blick nur Edelstahl, auf den zweiten eine klare 3L-Signatur für Kenner.

Gefertigt in Deutschland, extrem detailliert und aufwendig nachbearbeitet für eine perfekte Haptik in Kombination mit der edlen, gebürsteten Oberfläche.