Wie kombiniert man die Vorteile eines Frontantriebs mit quer eingebautem Motor mit denen eines 6-Zylinder-Motors?
Mit dem 2.8 und später dem 2.9 Liter großen VR6 präsentierte Volkswagen Anfang der 1990er Jahre eine echte Ingenieursleistung: ein Sechszylinder, der kompakt genug war, um quer in Fahrzeuge mit Frontantrieb eingebaut zu werden. Der Name VR steht für „V-Reihenmotor“ – eine Kombination aus V- und Reihenkonstruktion mit nur einem Zylinderkopf.
Was war so besonders am VR6 Layout?
Der VR6 hat sechs Zylinder, die in einem ungewöhnlich engen Winkel von 15° zueinander stehen – das erlaubt eine sehr kompakte Bauform und dennoch gute Laufruhe. Es handelt sich um einen Motor mit nur einem Zylinderkopf für alle sechs Zylinder und einer obenliegenden Nockenwelle (SOHC), die über eine Steuerkette angetrieben wird.
Der Motor wurde mit einer Bohrung von 81 mm und einem Hub von 90,3 mm (2.8L) bzw. 82 mm/90,3 mm (2.9L) gefertigt. Das ergibt je nach Version 174 bis 190 PS, verbunden mit einem unverwechselbaren Klang, der viele Fans fand – nicht zuletzt durch die charakteristische Zündfolge.
War VWs VR6 der erste VR Motor der Geschichte?
Interessanterweise geht das Grundprinzip des VR-Motors – also eine enge Zylinderwinkel-Konstruktion mit einem gemeinsamen Zylinderkopf – ursprünglich auf Lancia zurück. Bereits in den 1960er Jahren verbaute man im Lancia Fulvia einen schmalen V4-Motor mit ähnlichem Layout. Mehr dazu hier.
Schwachstellen – typisch VR6
Auch der erste VR6 hatte seine Eigenheiten:
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Zylinderkopfdichtungsausfälle durch thermische Überlastung
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Steuerkettenlängung mit Rasselgeräuschen beim Kaltstart
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Kühlprobleme bei schlecht gewartetem System
Diese Probleme lassen sich mit hochwertigen Ersatzteilen und regelmäßigem Service gut in den Griff bekommen.
In welchen Modellen wurde der 12V VR6 eingesetzt?
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VW Corrado VR6 2.9
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VW Golf III VR6 2.8
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VW Golf III VR6 2.9 als Syncro
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VW Passat B4 VR6
- VW Sharan / Ford Galaxy 2.8
- VW Transporter T4 2.8
- VW Golf 2 (tausende Umbauten)
Warum ist gerade die Zylinderkopfdichtung so ein klares Erkennungsmerkmal des VR6?
Wer einmal die Kopfdichtung eines VR6 gesehen hat, erkennt sie sofort wieder: die Form ist einzigartig. 2-Reihig angeordnet, aber in einem Zylinderkopf, in einer Ebene und damit einer Kopfdichtung zusammengefasst. Der VR6-Schlüsselanhänger zeigt diese geniale Technik so unmittelbar wie möglich.
