Comment combiner les avantages d'une traction avant avec moteur transversal à ceux d'un moteur 6 cylindres ?
Avec le VR6 de 2,8 litres, puis plus tard de 2,9 litres, Volkswagen a présenté au début des années 1990 une véritable prouesse d'ingénierie : un six cylindres suffisamment compact pour être monté transversalement dans des véhicules à traction avant. Le nom VR signifie « V-Reihenmotor » (moteur en V et en ligne) – une combinaison de conception en V et en ligne avec une seule culasse.
Qu'est-ce qui rendait la disposition VR6 si spéciale ?
Le VR6 possède six cylindres disposés selon un angle inhabituellement étroit de 15° les uns par rapport aux autres, ce qui permet une construction très compacte tout en conservant une grande souplesse de fonctionnement. Il s'agit d'un moteur avec une seule culasse pour les six cylindres et un arbre à cames en tête (SOHC), entraîné par une chaîne de distribution.
Le moteur a été produit avec un alésage de 81 mm et une course de 90,3 mm (2,8 L) ou de 82 mm/90,3 mm (2,9 L). Cela donne, selon la version, entre 174 et 190 ch, associés à une sonorité inimitable qui a séduit de nombreux fans – notamment grâce à son ordre d'allumage caractéristique.
Le VR6 de VW était-il le premier moteur VR de l'histoire ?
Il est intéressant de noter que le principe de base du moteur VR – c'est-à-dire une conception à angle de cylindres étroit avec une culasse commune – remonte initialement à Lancia. Dès les années 1960, un moteur V4 étroit avec une disposition similaire était monté dans la Lancia Fulvia. Plus d'informations à ce sujet ici.
Points faibles – typiques du VR6
Le premier VR6 avait aussi ses particularités :
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Défaillances du joint de culasse dues à une surcharge thermique
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Allongement de la chaîne de distribution avec des bruits de cliquetis au démarrage à froid
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Problèmes de refroidissement sur un système mal entretenu
Ces problèmes sont faciles à gérer avec des pièces de rechange de haute qualité et un entretien régulier.
Dans quels modèles le VR6 12V a-t-il été utilisé ?
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VW Corrado VR6 2.9
- VW Golf III VR6 2.8
- VW Golf III VR6 2.9 en version Syncro
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VW Passat B4 VR6
- VW Sharan / Ford Galaxy 2.8
- VW Transporter T4 2.8
- VW Golf 2 (milliers de transformations)
Pourquoi le joint de culasse est-il un signe distinctif aussi clair du VR6 ?
Quiconque a déjà vu le joint de culasse d'un VR6 le reconnaît immédiatement : sa forme est unique. Disposé sur deux rangées, mais regroupé dans une seule culasse, sur un seul plan et donc avec un seul joint de culasse. Le porte-clés VR6 montre cette technique ingénieuse de la manière la plus directe possible.
