Miniature d’un joint de culasse pour Suzuki F6A

Porte-clés – miniature d’un joint de culasse pour Suzuki F6A

Le Suzuki F6A est l’un des trois cylindres marquants de la catégorie kei des années 1990. Développé en 1990 lorsque la limite japonaise est passée de 550 à 660 cm³, il dérive du F5B avec une course allongée. Ses 657 cm³ ont équipé Alto, Wagon R, Carry, Every et Jimny, ainsi que les sportives Alto Works, Cappuccino et Suzuki Cara/Autozam AZ-1. Son utilisation va ainsi de l’utilitaire simple à la petite sportive à moteur central.

Le F6A est un trois cylindres en ligne refroidi par eau, avec un alésage de 65,0 mm et une course de 66,0 mm. Suzuki l’a proposé avec un simple arbre à cames en tête et six ou douze soupapes, ou un double arbre à cames en tête et douze soupapes, en atmosphérique et en différentes versions turbo. Les plus puissantes atteignent la limite kei habituelle de 64 ch. L’Alto Works CN21S/CP21S utilise un DOHC-12V turbo avec échangeur, comme le Cappuccino EA11R de 64 ch. Les Jimny JA11/JA12 emploient une variante SOHC turbo privilégiant le couple.

Cette diversité rend la famille plus intéressante que sa seule cylindrée. Un F6A de Carry diffère beaucoup du DOHC turbo d’un Cappuccino par sa technique et son usage. Aujourd’hui, un historique clair d’entretien de l’huile, du refroidissement et de l’allumage compte, ainsi que l’état du turbo et de la suralimentation sur les versions concernées. Les transformations et l’usage réel au fil des décennies sont aussi importants lors de l’achat d’un import japonais.

Les codes châssis sont essentiels : EA11R pour le premier Cappuccino F6A, tandis que l’EA21R utilise le K6A ; CN21S/CP21S puis HA11S/HA12S pour les Alto Works F6A, tandis que HA21S/HA22S utilisent le K6A ; JA11/JA12 pour les Jimny F6A. S’y ajoutent CT21S pour le premier Wagon R et HN11S pour le Suzuki Kei. Les Autozam AZ-1 PG6SA et Suzuki Cara PG6SS utilisent le F6A DOHC turbo en position centrale.

Sur vos clés ou en cadeau pour un propriétaire de Cappuccino, d’Alto Works, de Jimny, d’AZ-1 ou d’un autre Suzuki F6A, ce porte-clés fait référence au moteur lui-même. Ceux qui connaissent EA11R, JA11 ou F6A Turbo identifient vite le lien. Le joint de culasse réunit ces véhicules différents au sein d’une même famille classique de moteurs kei Suzuki.

Fabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.