Miniature d’un joint de culasse pour Mercedes OM612

Porte-clés – Joint de culasse pour Mercedes OM612

Le Mercedes OM612 appartient à la première génération des moteurs diesel CDI modernes de Mercedes-Benz et est principalement connu en tant que cinq cylindres en ligne de 2,7 litres. Avec une cylindrée de 2 685 cm³, une injection directe à rampe commune, un turbocompresseur et un refroidissement de l'air de suralimentation, il a été utilisé à partir de la fin des années 1990 dans plusieurs gammes de voitures particulières, de tout-terrains et de fourgons. Parmi les applications les plus connues, on trouve les E 270 CDI de la série W/S210, C 270 CDI W/S203, ML 270 CDI W163, G 270 CDI W463 et CLK 270 CDI C209. S'y ajoutent les Sprinter 216 CDI, 316 CDI, 416 CDI et 616 CDI ainsi que le Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD. L'OM612 couvre ainsi un spectre exceptionnellement large, de la voiture particulière au fourgon lourd.

Sur le plan technique, l'OM612 est étroitement apparenté au quatre cylindres OM611 et au six cylindres OM613. Le moteur de 2,7 litres possède cinq cylindres en ligne, 2 685 cm³ de cylindrée, 20 soupapes et deux arbres à cames en tête. Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne de distribution. L'alimentation en carburant est assurée par une injection à rampe commune à commande électronique, complétée par un turbocompresseur à gaz d'échappement et un refroidissement de l'air de suralimentation. Selon la variante, les versions typiques pour voitures particulières développent environ 163 à 170 ch et jusqu'à 400 Nm. Pour le Sprinter et la Classe G, il existait des versions au réglage différent. L'OM612.990 occupe une place particulière : pour la C 30 CDI AMG, le moteur a été porté à 2 950 cm³ et développait 231 ch ainsi que 540 Nm.

Les différentes sous-variantes sont particulièrement utiles pour l'identification. On trouve l'OM612.961 dans la E 270 CDI W210, l'OM612.962 dans la C 270 CDI W203, l'OM612.963 dans le ML 270 CDI W163, l'OM612.965 dans le G 270 CDI et l'OM612.967 dans le CLK 270 CDI. L'OM612.981 et le .983 équipent principalement le Sprinter. Sur le Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD, le moteur apparaît également sous l'identifiant Chrysler ENF. Le moteur OM647, apparu plus tard, est étroitement apparenté sur le plan de la conception, mais représente une évolution et ne doit pas être confondu avec l'OM612.

Au quotidien, pour les OM612 plus anciens, ce sont aujourd'hui surtout l'état et l'historique d'entretien qui sont déterminants. Les sujets typiques concernent les injecteurs et leur étanchéité, le système de préchauffage, le système de dépression et d'admission d'air, l'EGR, le turbocompresseur ainsi que les fuites liées à l'âge. La structure de base est considérée comme un CDI Mercedes classique de cette époque : une cylindrée relativement importante par cylindre, un couple puissant et un caractère cinq cylindres inhabituel pour les moteurs diesel modernes. C'est précisément dans les E 270 CDI, C 270 CDI et ML 270 CDI que ce moteur reste aujourd'hui facilement reconnaissable.

Que ce soit sur vos propres clés ou comme cadeau pour quelqu'un possédant une E 270 CDI, C 270 CDI, ML 270 CDI, G 270 CDI ou un Sprinter : le porte-clés se réfère consciemment à l'OM612 lui-même. Pour les conducteurs, les mécaniciens et les fans de moteurs diesel Mercedes, les codes moteurs tels que 612.961 ou 612.963 sont souvent plus significatifs qu'une désignation CDI générale.

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