{"product_id":"m21","title":"Miniature d’un joint de culasse pour BMW M21","description":"\u003cdiv style=\"column-count:1;-webkit-column-count:1;-moz-column-count:1;column-gap:normal;text-align:center;\"\u003e\n\u003ch2\u003ePorte-clés – miniature d’un joint de culasse pour BMW M21 2.4 Diesel\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe BMW M21 a marqué l’entrée de BMW dans la production de voitures diesel dans les années 1980. Ce six cylindres en ligne de 2 443 cm³ a été lancé en 1983 dans la BMW 524td E28, puis utilisé dans les 524d, E30 324d\/324td et E34 524td. Il existait en atmosphérique de 86 ch et en turbo de 115 ch. BMW associait ainsi son architecture six cylindres traditionnelle à un diesel visant l’économie, mais aussi les performances dans la 524td.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe moteur porte la désignation M21D24 : 2 443 cm³, alésage de 80 mm, course de 81 mm, arbre à cames en tête et deux soupapes par cylindre, avec injection indirecte à chambres de turbulence. Il dérive de la famille essence M20, adaptée au diesel. Les premiers turbos utilisaient une injection mécanique ; la 324td E30 a introduit la régulation électronique DDE, avec un turbo plus petit pour améliorer la réponse. La 524td E34 ultérieure utilisait aussi cette injection électronique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes 324d E30 et 524d E28 atmosphériques développent 63 kW, soit 86 ch, et 152 Nm. Les 324td\/524td atteignent 85 kW, soit 115 ch, avec 210 Nm sur les premiers turbos et 220 Nm sur les versions électroniques ultérieures. Aujourd’hui, refroidissement, courroie, pompe d’injection, injecteurs et turbo des versions TD comptent dans l’entretien et la restauration. L’état, l’historique et les températures subies sur plusieurs décennies importent davantage qu’une affirmation générale de longévité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes passionnés connaissent surtout le M21 dans les E28, E30 et E34. La 524td E28, premier diesel BMW de série, était présentée à son lancement comme particulièrement rapide. L’E30 a ensuite reçu les 324d et 324td, cette dernière aussi en Touring. L’E34 524td a prolongé la famille jusqu’au M51. Le M21 a aussi équipé les Lincoln Continental et Continental Mark VII, Bertone Freeclimber et rare Vixen 21 TD. Les codes 246D, 246DA, 246TA et 246TB renvoient également à cette famille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur vos clés ou en cadeau pour un propriétaire de 324d, de 324td ou de 524td, ce porte-clés représente les débuts du diesel BMW. Les connaisseurs de M21D24, d’E30 324td et d’E28 524td identifient vite le lien. Le M21 intéresse aujourd’hui surtout pour sa place dans l’histoire BMW et son caractère inhabituel de six cylindres en ligne diesel de cette époque.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"DisagrEE","offers":[{"title":"« M21 » \/ Oui","offer_id":53337593676043,"sku":"G-541-\"M21\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« M21 » \/ Non","offer_id":53337593708811,"sku":"G-541-\"M21\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Oui","offer_id":53337593741579,"sku":"01-541-SH","price":23.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Non","offer_id":53337593774347,"sku":"01-541-bü","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/files\/541_M21_SH.png?v=1788366502","url":"https:\/\/disagree.de\/fr\/products\/m21","provider":"DisagrEE","version":"1.0","type":"link"}