{"title":"Pour les moteurs PSA","description":"\u003cp data-start=\"718\" data-end=\"933\"\u003eLa culture automobile française dans votre poche : nos porte-clés sont basés sur de véritables designs de joints de culasse de moteurs PSA populaires – du PSA Prince au PSA XU 1.6–1.9, en passant par le sportif TU5 1.6 16V.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"940\" data-end=\"1162\"\u003eLes modèles sont fabriqués avec précision en acier inoxydable et sont 100 % made in Germany. Que ce soit pour votre propre trousseau de clés ou comme cadeau pour les passionnés de Peugeot, Citroën ou Mini, ces porte-clés incarnent la technique avec style.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1169\" data-end=\"1351\"\u003eVous cherchez un cadeau pour quelqu'un qui apprécie l'ingénierie française ? Ces porte-clés sont parfaits pour les passionnés d'automobile qui ont un faible pour les moteurs PSA.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"psa-prince","title":"Miniature d’un joint de culasse pour PSA Prince \/ EP6 1.6 THP \/ PureTech","description":"\u003cdiv style=\"column-count:1;-webkit-column-count:1;-moz-column-count:1;column-gap:normal;text-align:center;\"\u003e\n\n  \u003ch2\u003ePorte-clés – Joint de culasse pour PSA Prince \/ 1.6 EP6\u003c\/h2\u003e\n\n  \u003cp\u003eLe PSA Prince \/ 1.6 EP6 est avant tout un moteur essence 1,6 litre très largement répandu chez PSA, équipant les modèles Peugeot, Citroën et DS des années 2000, 2010 et du début des années 2020. Cette famille de moteurs a été développée en collaboration avec BMW, mais il est ici explicitement question des variantes PSA : EP6, VTi, THP, e-THP et les versions ultérieures 1.6 PureTech. On retrouve ces moteurs notamment dans les Peugeot 207, 208 GTi, 308, 3008, 5008, RCZ et RCZ R, dans les Citroën C3, C4, C4 Picasso, C5 ainsi que dans les DS3, DS4, DS5 et DS7. Selon la version, l'EP6 désigne soit un 1.6 VTi atmosphérique, soit les turbocompressés à injection directe bien plus connus sous les appellations THP ou PureTech.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eSur le plan technique, l'EP6 est un quatre cylindres en ligne de 1 598 cm³, doté de 16 soupapes et d'une distribution moderne. Les versions VTi couvrent le segment des moteurs atmosphériques adaptés au quotidien, tandis que les variantes THP, avec turbocompresseur et injection directe, ont propulsé ce moteur dans des véhicules d'un tout autre registre : 207 RC, DS3 Racing, RCZ THP 200, 208 GTi, 308 GTi ou RCZ R. C'est précisément dans ces modèles que l'EP6 est, pour de nombreux conducteurs, bien plus qu'un simple moteur de downsizing. Il offre un bon couple, répond tôt et, dans ses déclinaisons les plus puissantes, peut délivrer des performances très sérieuses. Des codes typiques tels que EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTX, EP6FDTR ou EP6FADTX font donc tout autant partie de cet article que les désignations THP 150, THP 175, THP 200, THP 270, PureTech 180 ou PureTech 225.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eQuiconque s'intéresse au PSA Prince connaît également les thématiques techniques qui accompagnent ces moteurs. Chaîne de distribution, tendeur de chaîne, pompe haute pression, injection directe, admission, boîtier thermostatique, pompe à eau, séparateur d'huile, bobines d'allumage et turbocompresseur sont des termes qui reviennent régulièrement dans les forums, les conversations d'atelier et les conseils d'achat. Il ne s'agit pas de dramatiser, mais cela fait partie d'une appréciation réaliste du moteur. Un THP ou un PureTech bien entretenu peut se révéler très agréable, vigoureux et enclin à monter dans les tours ; en revanche, en cas de mauvais entretien ou d'historique défavorable, les points de sensibilité de cette famille de moteurs se font souvent sentir. C'est précisément ce mélange de technique intéressante, de large diffusion et de spécificités marquées qui rend l'EP6 reconnaissable pour les conducteurs PSA.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003ePour les passionnés, le moteur est pertinent surtout à travers des véhicules concrets. Une Peugeot RCZ R de 270 ch, une 208 GTi, une 308 GTi by Peugeot Sport ou une DS3 Racing ne sont pas perçues de la même manière qu'un C4 Picasso THP ou un 3008 PureTech, mais le lien technique reste reconnaissable. C'est précisément là que réside l'attrait de ce porte-clés : il ne s'adresse pas à une vague référence Peugeot ou Citroën, mais aux personnes capables d'identifier les EP6, THP, VTi et PureTech 1.6. Il s'agit des conducteurs, des mécaniciens et des passionnés qui savent pourquoi cette famille de moteurs a été si importante dans le catalogue PSA – avec ses points forts et ses points faibles connus.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eQue ce soit pour vos propres clés ou comme cadeau pour quelqu'un qui fait immédiatement le lien avec EP6, THP ou RCZ R : ce porte-clés reste délibérément technique. Au premier regard, il s'agit d'une forme inhabituelle, au second, d'une référence claire à une famille de moteurs PSA spécifique. Pour les profanes, il ressemble simplement à un objet technique précis. Pour les connaisseurs, il est clair qu'il ne s'agit pas de n'importe quel 1.6, mais du moteur Prince des Peugeot, Citroën et DS.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eFabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"DisagrEE","offers":[{"title":"« PRINCE » \/ Oui","offer_id":46518016573707,"sku":"G-271-\"PRINCE\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« PRINCE » \/ Non","offer_id":45112163926283,"sku":"G-271-\"PRINCE\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« EP6 » \/ Oui","offer_id":53167466774795,"sku":"G-271-\"EP6\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« EP6 » \/ Non","offer_id":53167466807563,"sku":"G-271-\"EP6\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« 1.6 THP » \/ Oui","offer_id":53167466840331,"sku":"G-271-\"1.6 THP\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« 1.6 THP » \/ Non","offer_id":53167466873099,"sku":"G-271-\"1.6 THP\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Oui","offer_id":46518016606475,"sku":"01-271-SH","price":23.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Non","offer_id":45112163959051,"sku":"01-271-bü","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/files\/271_PRINCE_SH.jpg?v=1738078516"},{"product_id":"xu","title":"Miniature d’un joint de culasse pour PSA XU","description":"\u003cdiv style=\"column-count: 1; -webkit-column-count: 1; -moz-column-count: 1; column-gap: normal; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003ch2\u003ePorte-clés – Joint de culasse pour PSA XU\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLa famille de moteurs PSA XU a constitué l'épine dorsale de nombreux modèles sportifs Peugeot et Citroën dès le début des années 80. Avec des cylindrées allant de 1,6 à 2,0 litres et des versions 8V et 16V, ils ont propulsé des véhicules tels que les Peugeot 205 GTI, 309 GTI, 405 Mi16 ou Citroën BX 16V. Notre porte-clés représente le joint de culasse de ces moteurs dans une miniature détaillée – un accessoire discret pour les vrais passionnés de youngtimers.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLes moteurs XU sont étroitement liés à l'ascension de la 205 GTI, qui a acquis un statut culte avec ses versions 1,6 et 1,9 litre. Le XU9J4 2,0 litres de la 405 Mi16 développait 160 ch et était considéré comme un véritable fleuron de l'ingénierie française. Sujets typiques : courroie de distribution, fuites d'huile, circuit de refroidissement – mais aussi d'énormes possibilités de préparation et une sonorité incomparable.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eQue ce soit dans des préparations rallye, lors de journées sur circuit ou dans des classiques restaurées avec soin, les moteurs XU possèdent encore aujourd'hui une fidèle communauté de fans. Ils incarnent la légèreté, le plaisir de conduire et une ère de \"hot-hatch\" incomparable.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eCe porte-clés est un cadeau idéal pour les conducteurs de 205 GTI ou de Mi16 – ou une pièce de collection pour vous-même si vous aimez les moteurs XU. Minimaliste, élégant et riche de sens pour les initiés de la culture performance française.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eFabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"DisagrEE","offers":[{"title":"« XU » \/ Oui","offer_id":49553949393163,"sku":"G-273-\"XU\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« XU » \/ Non","offer_id":45112075976971,"sku":"G-273-\"XU\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Oui","offer_id":49553949425931,"sku":"01-273-SH","price":23.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Non","offer_id":45112075944203,"sku":"01-273-bü","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/files\/273_XU_SH.jpg?v=1751449834"},{"product_id":"tu5-16v","title":"Miniature d’un joint de culasse pour PSA TU5 1,6 16V","description":"\u003cdiv style=\"column-count:1;-webkit-column-count:1;-moz-column-count:1;column-gap:normal;text-align:center;\"\u003e\n\n  \u003ch2\u003ePorte-clés – Joint de culasse pour PSA TU5 1.6 16V\u003c\/h2\u003e\n\n  \u003cp\u003eLe PSA TU5 1.6 16V est l'un des moteurs les plus connus de la famille TU. Il a été utilisé dans les Peugeot 106 GTI, Saxo VTS, 206, 306 et de nombreux autres modèles Citroën et Peugeot. Avec une cylindrée de 1,6 litre et 16 soupapes, il développait entre 100 et 120 ch – de quoi transformer ces petites françaises en véritables machines à plaisir. Notre porte-clés représente le joint de culasse de ce moteur en miniature raffinée – un signe discret mais clair pour les fans de hot hatches.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eLes moteurs TU5 sont réputés pour leur vivacité, leur facilité de préparation et leur longévité. Que ce soit en rallye, lors de trackdays ou au quotidien, ils sont considérés comme robustes, à condition de surveiller la courroie de distribution et les vidanges. Les modifications avec des papillons indépendants, des arbres à cames plus pointus ou des volants moteur allégés sont très populaires.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eNotamment dans la 106 GTI ou la Saxo VTS, le TU5 1.6 16V a fait de petits véhicules légers des icônes de la scène hot hatch des années 90 et 2000. Aujourd'hui, ce sont des youngtimers recherchés avec une base de fans fidèles.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eCe porte-clés est un cadeau idéal pour les conducteurs de 106 ou de Saxo – ou une pièce de collection pour vous-même si vous aimez le TU5 1.6 16V. Minimaliste, élégant et riche de sens pour les connaisseurs de la culture hot hatch française.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eFabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n","brand":"DisagrEE","offers":[{"title":"« 1.6 16V » \/ Oui","offer_id":49557474574603,"sku":"G-346-\"1.6 16V\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« 1.6 16V » \/ Non","offer_id":45137013440779,"sku":"G-346-\"1.6 16V\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Oui","offer_id":49557474607371,"sku":"01-346-SH","price":23.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Non","offer_id":45137013408011,"sku":"01-346-bü","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/files\/346_1_6_16V_SH.jpg?v=1740127874"},{"product_id":"puretech","title":"Miniature d’un joint de culasse pour PSA EB2 1.2 Puretech","description":"\u003cdiv style=\"column-count:1;-webkit-column-count:1;-moz-column-count:1;column-gap:normal;text-align:center;\"\u003e\n\n  \u003ch2\u003ePorte-clés – Joint de culasse pour PSA 1.2 PureTech\u003c\/h2\u003e\n\n  \u003cp\u003eLe PSA 1.2 PureTech est exactement le genre de moteur qu'un véritable connaisseur de la marque ne définit pas par le nombre de cylindres ou la cylindrée, mais par son immense présence au quotidien. Il s'agit de la famille EB2, ce trois-cylindres 1,2 litre qui, à partir des années 2010, est apparu dans presque tous les segments clés de l'univers PSA : Peugeot 208, 2008, 308, 3008 et 5008, Citroën C3, C3 Aircross, C4 Cactus et C4, ainsi que DS 3 et plus tard les modèles Opel comme la Corsa, le Crossland, le Mokka ou le Grandland. Techniquement, la gamme s'étend des versions atmosphériques simples de 75 ou 82 ch aux variantes turbo bien plus présentes de 100, 110 ou 130 ch. C'est précisément pour cette raison que PureTech est, pour beaucoup, bien plus qu'un simple nom marketing. Ceux qui conduisent ces voitures, qui les réparent ou qui s'y intéressent de près ont presque toujours une opinion très précise sur les moteurs EB2, e-THP et PureTech.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eCe qui est passionnant avec le 1.2 PureTech, ce n'est pas seulement qu'il s'agisse d'un trois-cylindres moderne, mais la manière dont PSA a structuré cette famille. 1 199 cm³, architecture en aluminium, double arbre à cames en tête (DACT), 4 soupapes par cylindre et, selon la version, injection indirecte ou turbo à injection directe – le tout couplé à une distribution variable et, sur les versions turbo bien connues, ce mélange typique du PureTech associant couple à bas régime et une force de traction étonnamment mature. C'est précisément pour cela que le comportement moteur diffère radicalement selon le modèle : dans une 208 ou une Corsa, il semble léger et direct ; dans une 308 ou une C4, il se montre nettement plus souverain ; et dans les 3008, 5008 ou Grandland, il s'apparente davantage à un turbo compact du quotidien axé sur l'efficacité. Pour les connaisseurs, des termes comme EB2, EB2DT, EB2DTS, PureTech 110, PureTech 130, 1.2 e-THP ou 1.2 Turbo font donc tout naturellement partie du langage entourant cette famille de moteurs.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eLes discussions typiques sur le 1.2 PureTech sont par conséquent très concrètes. On y parle de la qualité de l'huile et des intervalles de vidange, de la courroie de distribution baignant dans l'huile sur les anciennes versions connues, de l'admission, de l'injection directe, du refroidissement, de la pompe à eau, des bobines d'allumage, du turbocompresseur et de l'historique d'entretien du moteur au fil des années. C'est justement avec cette famille que l'on distingue les véhicules bien suivis grâce à l'entretien, l'historique et la compréhension technique, plutôt que par des jugements de comptoir simplistes. Ceux qui conduisent ou ont conduit un PureTech ne connaissent généralement pas ces sujets par la presse, mais par leur propre expérience du véhicule. C'est exactement pour cela que le joint de culasse fonctionne si bien en tant que motif. Il ne représente pas un symbole PSA générique, mais le niveau technique que l'on ne trouve vraiment passionnant que lorsque l'on est étroitement lié au sujet.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eMême du point de vue d'un passionné, le 1.2 PureTech est plus intéressant qu'une fiche technique sobre ne le laisse supposer. Une 208 GT Line ou GT, une 308 avec le PureTech 130, une DS 3 légère, un C4 Cactus, un 2008 ou même un Crossland ou un Mokka 1.2 Turbo – ce ne sont pas les mêmes voitures, mais elles partagent une famille de moteurs qui a laissé une empreinte étonnamment importante en Europe. De plus, les versions 110 et 130 ch ont touché le cœur de la gamme dans de nombreux véhicules : suffisamment de puissance en bas, une vitesse de croisière adéquate et toujours cette sensation caractéristique du trois-cylindres, entre compacité, caractère légèrement brut et efficacité moderne. Pour beaucoup, PureTech n'est donc pas seulement un moteur, mais une partie clairement identifiable de l'histoire européenne des citadines et compactes.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eQue ce soit sur vos propres clés ou comme cadeau pour quelqu'un qui, en entendant EB2, PureTech 130 ou e-THP, pense immédiatement à une Peugeot, Citroën, DS ou Opel bien précise : ce porte-clés fonctionne tout simplement parce qu'il paraît à première vue technique et inhabituel. Au second coup d'œil, il est très explicite. Pour les non-initiés, c'est juste une forme marquante. Pour les connaisseurs, c'est exactement le type de détail qui permet de remarquer immédiatement qu'il ne s'agit pas de n'importe quelle voiture, mais spécifiquement de cette famille 1.2 PureTech.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eFabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"DisagrEE","offers":[{"title":"« PURETECH » \/ Oui","offer_id":53045926134027,"sku":"G-529-\"PURETECH\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« PURETECH » \/ Non","offer_id":53045926166795,"sku":"G-529-\"PURETECH\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Oui","offer_id":53045926199563,"sku":"01-529-SH","price":23.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Non","offer_id":53045926232331,"sku":"01-529-bü","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/files\/529_PURETECH_SH.png?v=1776182884"},{"product_id":"dw10","title":"Miniature d’un joint de culasse pour PSA DW10 2.0 HDi","description":"\u003cdiv style=\"column-count:1;-webkit-column-count:1;-moz-column-count:1;column-gap:normal;text-align:center;\"\u003e\n\n  \u003ch2\u003ePorte-clés – Joint de culasse pour PSA 2.0 HDi DW10\u003c\/h2\u003e\n\n  \u003cp\u003eLe PSA 2.0 HDi DW10 est précisément le moteur qui évoque immédiatement un souvenir très concret chez beaucoup : une Peugeot ou une Citroën de la fin des années 90, des années 2000 ou du début des années 2010, un couple généreux dès les bas régimes et ce sentiment HDi typique qui a marqué, pour beaucoup à l'époque, le passage dans le monde moderne du diesel. Il est ici question de la large famille DW10 de 1 997 cm³, allant des premiers 2.0 HDi 90 et 110 jusqu'aux versions 16V, FAP et aux déclinaisons plus puissantes ultérieures. Selon la génération, ce moteur équipe des voitures comme les Peugeot 306, 307, 308, 406, 407, 508, 607, Expert et Traveller, ainsi que, côté Citroën, les Xsara, Xantia, Xsara Picasso, C4, C5, C8, Jumpy ou Spacetourer. Si, pour vous, RHY, RHZ, RHR ou DW10C ne sont pas que des signes cryptiques, mais évoquent immédiatement une série précise, une impression de confort de marche ou une réalité d'atelier bien particulière, alors vous êtes au bon endroit.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eSur le plan technique, le DW10 est d'autant plus intéressant qu'il ne s'agit pas seulement d'un moteur unique, mais d'une véritable lignée de développement du diesel PSA. Le premier 2.0 HDi fut l'un des premiers diesel PSA à injection directe à rampe commune (common rail) et misé initialement sur 8 soupapes, avant l'arrivée des variantes 16V, de la géométrie de turbo variable (VGT), du filtre à particules (FAP) et, dans les déclinaisons plus récentes proches du BlueHDi, de la technologie SCR. C'est précisément ce qui fait du DW10, pour les passionnés, bien plus que \"le 2.0 HDi\". Il va du simple et honnête RHY dans la gamme des 90 ch jusqu'aux moteurs plus vigoureux comme le RHZ, le RHR ou le DW10FC, offrant beaucoup plus de reprise et des périphériques plus modernes. C'est pourquoi des termes comme DW10ATED, DW10ATED4, DW10BTED4, DW10C, DW10FC, 2.0 HDi 90, 2.0 HDi 110, 2.0 HDi 136, FAP, VGT, Common Rail ou 16V HDi apparaissent tout naturellement dans les recherches et les discussions.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eQuiconque conduit ou a conduit un tel moteur connaît aussi les sujets typiques. Non pas comme des mythes d'Internet, mais issus du quotidien réel : injecteurs, pression de rampe, système à dépression, durites de turbo, vanne EGR, débitmètre, FAP sur les versions concernées, entretien de la courroie de distribution, pompe à eau, refroidissement et, de manière générale, le soin apporté à l'entretien et aux vidanges. Avec le DW10, la différence se fait beaucoup moins par le paraître que par l'état d'entretien et la compréhension technique. Un bon DW10 se conduit avec assurance, est apte aux longs trajets et surprend par sa maturité, tandis qu'un exemplaire négligé manifestera plus clairement les bruits parasites diesel et les problèmes de périphérie bien connus. C'est précisément pour cette raison que le joint de culasse convient si bien en tant que motif : il renvoie à la substance technique, et non à un logo de marque générique.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003ePour les personnes liées à la scène PSA, le DW10 est également l'un de ces moteurs qui réapparaît sans cesse dans des voitures très différentes tout en restant clairement reconnaissable. Une 406 HDi 110, une 307 HDi, une C5 2.0 HDi, une Xsara Picasso HDi 110 ou une 508 2.0 HDi 163 plus récente n'offrent pas une sensation identique, mais partagent exactement ce caractère fondamental fait d'un couple vigoureux à mi-régime, d'un rythme de croisière calme et d'une efficacité sobre. À cela s'ajoute le versant utilitaire et monospace avec l'Expert, le Jumpy, le Scudo et les plateformes similaires, où le DW10 était pour beaucoup plus un bourreau de travail qu'un objet de collection – et a précisément gagné le respect des connaisseurs par cet aspect. Ce n'est pas un moteur pour les grands discours, mais celui que l'on apprend à apprécier à travers les kilomètres, la sonorité et le plaisir de conduite.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eQue ce soit pour vos propres clés ou comme cadeau pour quelqu'un qui pense immédiatement à sa 406, sa C5 ou son Xsara Picasso à l'évocation du 2.0 HDi, du DW10 ou du RHZ : ce porte-clés fonctionne tout simplement parce qu'il n'a pas besoin d'explication. Au premier regard, c'est une forme technique. Au second regard, c'est une référence très claire pour ceux qui n'ont pas seulement conduit les diesel common rail de l'ère PSA, mais les ont vraiment compris. Pour les profanes, il reste inhabituel. Pour les connaisseurs, il est immédiatement lisible.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eFabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"DisagrEE","offers":[{"title":"« DW10 » \/ Oui","offer_id":53045954412811,"sku":"G-530-\"DW10\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« DW10 » \/ Non","offer_id":53045954445579,"sku":"G-530-\"DW10\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Oui","offer_id":53045954478347,"sku":"01-530-SH","price":23.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Non","offer_id":53045954511115,"sku":"01-530-bü","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/files\/530_DW10_SH.png?v=1776187334"},{"product_id":"xud","title":"Miniature d’un joint de culasse pour PSA XUD","description":"\u003cdiv style=\"column-count:1;-webkit-column-count:1;-moz-column-count:1;column-gap:normal;text-align:center;\"\u003e\n\u003ch2\u003ePorte-clés – miniature d’un joint de culasse pour PSA XUD Diesel\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa famille PSA XUD a fortement marqué Peugeot et Citroën dans les années 1980 et 1990. Elle a équipé petites voitures, compactes, berlines, monospaces et utilitaires légers, puis plusieurs autres marques. Elle comprend surtout le XUD7 de 1,8 litre, le très répandu XUD9 de 1,9 litre et le XUD11 d’environ 2,1 litres, en atmosphérique et turbo, parfois avec échangeur. Parmi les modèles figurent les Peugeot 205, 306, 309, 405 et 406, ainsi que les Citroën BX, ZX, Xantia, XM, C15, Berlingo et Jumpy.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe XUD appartient à la génération diesel antérieure à la rampe commune et au HDi. Ces quatre cylindres en ligne refroidis par eau utilisent une injection indirecte à chambres de turbulence et un arbre à cames entraîné par courroie. Les XUD7\/XUD9 ont généralement huit soupapes, tandis que le XUD11 possède une culasse inhabituelle à douze soupapes. Les cylindrées sont de 1 905 cm³ pour le XUD9, 1 769 cm³ pour le XUD7, et 2 138 cm³ en atmosphérique ou 2 088 cm³ en turbo pour le XUD11. Selon la version, l’injection utilise une pompe mécanique Bosch ou Lucas, puis une Lucas EPIC électronique sur le XUD11 BTE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes désignations XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9A, XUD9TE, XUD9SD, XUD11A, XUD11ATE et XUD11BTE indiquent différentes évolutions. S’y ajoutent les codes PSA 161A, A8A, A9A, AJZ, D9A, D9B, DJY, DJZ, D8B, DHY, DHX, DHW, P8A, P8C, P9A, PHZ et PJZ, utiles pour identifier précisément un moteur. Les diesels DW, notamment le 2.0 HDi, appartiennent à la génération suivante et non à la famille XUD classique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe XUD s’est largement diffusé au-delà de PSA : Rover 200\/400, Honda Concerto, Hyundai Lantra, Suzuki Baleno, Samurai et Vitara, Lada Niva et FSO Polonez selon le marché et l’année. Les Fiat Ulysse, Scudo et Ducato, ainsi que Lancia Zeta, issus de projets européens communs, l’ont aussi utilisé. Il se retrouve ainsi du Peugeot 205 Diesel au Citroën BX Turbo D, jusqu’aux 4×4 et utilitaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur votre trousseau ou en cadeau pour un propriétaire de Peugeot, de Citroën ou d’un autre modèle à moteur XUD, ce porte-clés renvoie à la famille elle-même. Les codes XUD9, 1.9 TD, D8B et P8C représentent une génération technique qui a animé une grande partie de la gamme européenne PSA.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"DisagrEE","offers":[{"title":"« XUD » \/ Oui","offer_id":53336653463819,"sku":"G-538-\"XUD\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« XUD » \/ Non","offer_id":53336653496587,"sku":"G-538-\"XUD\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Oui","offer_id":53336653529355,"sku":"01-538-SH","price":23.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Non","offer_id":53336653562123,"sku":"01-538-bü","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/files\/538_XUD_SH.png?v=1788343609"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/collections\/271_mustafar_2M_32cb7fd4-afc0-428b-bdbf-821d54f54cb8.jpg?v=1747770024","url":"https:\/\/disagree.de\/fr\/collections\/psa-motoren.oembed","provider":"DisagrEE","version":"1.0","type":"link"}