{"title":"nouveaux tubes","description":"","products":[{"product_id":"speed-6","title":"Miniature d’un joint de culasse pour TVR Speed Six","description":"\u003cdiv style=\"column-count:1;-webkit-column-count:1;-moz-column-count:1;column-gap:normal;text-align:center;\"\u003e\n\u003ch2\u003ePorte-clés – miniature d’un joint de culasse pour TVR Speed Six\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe TVR Speed Six s’adresse à ceux qui aiment les voitures de sport britanniques pour leur caractère autant que leur forme. Ce six cylindres en ligne conçu par TVR appartient à la fin de l’époque Blackpool : Tuscan, Tamora, T350, Sagaris, Typhon et Cerbera Speed Six. Atmosphérique, de 3,6 ou 4,0 litres, avec 24 soupapes, il associe régime, sonorité, légèreté et sensations brutes. Pour les propriétaires de Tuscan Speed Six, Tamora 3.6, T350C ou Sagaris, il est le cœur même de la voiture, et l’un des traits marquants des derniers modèles Peter Wheeler.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe Speed Six utilise une construction entièrement en aluminium, un double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, des linguets de distribution, une injection multipoint et des conduits d’admission individuels. Il développe environ 350 ch en 3,6 litres et plus de 400 ch dans les versions 4,0 litres les plus poussées. Dans une TVR légère à moteur central avant et propulsion, avec peu d’intermédiaires entre le conducteur et la mécanique, cela crée des sensations particulières. Tuscan S, Red Rose, T350, Sagaris 4.0 et Speed Six 3.6 sont des références concrètes pour les connaisseurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa sonorité n’est qu’une partie du sujet. Distribution, linguets (Finger Followers), arbres à cames, lubrification, chauffe, refroidissement, allumage, cartographie, papillons, compression, historique de réfection et spécialiste ayant travaillé sur le moteur comptent aussi. Cette attention fait partie de la culture TVR, fondée sur une mécanique directe et parfois sans compromis. Le joint de culasse représente cette dimension plutôt qu’un symbole sportif générique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe moteur est indissociable des dernières années classiques de TVR : Tuscan Mk1\/Mk2, Tamora, T350C, T350T, Sagaris, Typhon, T400 et T440. Beaucoup de modèles se passent d’ABS et de filtres électroniques, laissant châssis, poids, moteur et conducteur directement liés. Sagaris et Tuscan S séduisent autant par les réactions du Speed Six que par leur dessin. Pour les passionnés de TVR, son nom exprime une identité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur vos clés ou en cadeau pour quelqu’un qui connaît Speed Six, Tuscan ou Sagaris, ce porte-clés parle sans longue explication. Sa forme technique originale est une référence précise, avec beaucoup de caractère Blackpool dans un petit détail.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"DisagrEE","offers":[{"title":"« 3.6 » \/ Oui","offer_id":53097652683019,"sku":"G-536-\"3.6\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« 3.6 » \/ Non","offer_id":53097652715787,"sku":"G-536-\"3.6\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« 4.0 » \/ Oui","offer_id":53097660154123,"sku":"G-536-\"4.0\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« 4.0 » \/ Non","offer_id":53097660186891,"sku":"G-536-\"4.0\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Oui","offer_id":53097652748555,"sku":"01-536-SH","price":23.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Non","offer_id":53097652781323,"sku":"01-536-bü","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/files\/536_4_0_SH.png?v=1778140547"},{"product_id":"k6a","title":"Miniature d’un joint de culasse pour Suzuki K6A","description":"\u003cdiv style=\"column-count:1;-webkit-column-count:1;-moz-column-count:1;column-gap:normal;text-align:center;\"\u003e\n\u003ch2\u003ePorte-clés – miniature d’un joint de culasse pour Suzuki K6A\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe Suzuki K6A est un trois cylindres de 658 cm³ de la gamme kei, utilisé du milieu des années 1990 aux années 2010 dans de nombreux petits modèles. Atmosphérique ou turbo, avec ou sans VVT, il va du véhicule quotidien aux Alto Works et Cappuccino sportifs. Il équipe notamment Alto\/Alto Works, Wagon R, Kei, Alto Lapin, MR Wagon, Cervo, Palette, Every, Carry et Jimny. Le Cappuccino EA21R et le Jimny JB23W l’ont particulièrement rendu connu. Les codes châssis HA21S, HA22S, MC21S, HN22S, HE21S et JB23W sont donc aussi importants que le code moteur pour les propriétaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe trois cylindres en ligne refroidi par eau utilise 658 cm³, un double arbre à cames en tête et 12 soupapes, avec un alésage\/course de 68,0 × 60,4 mm. Selon la version, il est atmosphérique ou turbo avec échangeur ; le VVT apparaît sur certaines variantes ultérieures. Les atmosphériques développent environ 37 à 54 ch, les turbos généralement 60 à 64 ch, limite habituelle de la catégorie kei. Son caractère varie ainsi entre Alto Works, Kei Works, Wagon R RR, Cappuccino, Jimny et les Alto, Lapin ou Carry classiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes sujets habituels concernent les vidanges, le jeu aux soupapes, la chaîne de distribution, l’allumage et le refroidissement. Sur les turbos, l’état du compresseur, du circuit de suralimentation et des durites compte aussi. Le Jimny connaît souvent le tout-terrain et l’hiver, tandis que les Cappuccino et Alto Works sont plus souvent utilisés sportivement ou transformés. Sur les anciens imports, l’historique importe davantage qu’un seul point faible supposé. Compact et relativement accessible, le K6A dépend fortement de l’entretien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSon intérêt tient aussi aux voitures : EA21R Cappuccino à moteur avant et propulsion, Alto Works HA21S\/HB21S\/HA22S sportif, JB23W Jimny tout-terrain, Kei Works et Wagon R RR. Des modèles Mazda et Nissan comme les AZ-Wagon, Laputa, Carol, Moco et Roox utilisent également cette mécanique. Code moteur, nom du modèle et code châssis aident donc tous à identifier le bon article.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur votre trousseau ou en cadeau pour un propriétaire de Jimny, de Cappuccino, d’Alto Works ou d’un autre Suzuki K6A, ce porte-clés reste centré sur le moteur. Les connaisseurs de Suzuki et de kei cars reconnaissent sa forme. Les références diffèrent entre JB23W, EA21R et HA22S, mais le K6A réunit ces petites voitures, sportives kei et utilitaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"DisagrEE","offers":[{"title":"« K6A » \/ Oui","offer_id":53336105353483,"sku":"G-537-\"K6A\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« K6A » \/ Non","offer_id":53336105386251,"sku":"G-537-\"K6A\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Oui","offer_id":53336105484555,"sku":"01-537-SH","price":23.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Non","offer_id":53336105517323,"sku":"01-537-bü","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/files\/537_K6A_SH.png?v=1788336627"},{"product_id":"f6a","title":"Miniature d’un joint de culasse pour Suzuki F6A","description":"\u003cdiv style=\"column-count:1;-webkit-column-count:1;-moz-column-count:1;column-gap:normal;text-align:center;\"\u003e\n\u003ch2\u003ePorte-clés – miniature d’un joint de culasse pour Suzuki F6A\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe Suzuki F6A est l’un des trois cylindres marquants de la catégorie kei des années 1990. Développé en 1990 lorsque la limite japonaise est passée de 550 à 660 cm³, il dérive du F5B avec une course allongée. Ses 657 cm³ ont équipé Alto, Wagon R, Carry, Every et Jimny, ainsi que les sportives Alto Works, Cappuccino et Suzuki Cara\/Autozam AZ-1. Son utilisation va ainsi de l’utilitaire simple à la petite sportive à moteur central.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe F6A est un trois cylindres en ligne refroidi par eau, avec un alésage de 65,0 mm et une course de 66,0 mm. Suzuki l’a proposé avec un simple arbre à cames en tête et six ou douze soupapes, ou un double arbre à cames en tête et douze soupapes, en atmosphérique et en différentes versions turbo. Les plus puissantes atteignent la limite kei habituelle de 64 ch. L’Alto Works CN21S\/CP21S utilise un DOHC-12V turbo avec échangeur, comme le Cappuccino EA11R de 64 ch. Les Jimny JA11\/JA12 emploient une variante SOHC turbo privilégiant le couple.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette diversité rend la famille plus intéressante que sa seule cylindrée. Un F6A de Carry diffère beaucoup du DOHC turbo d’un Cappuccino par sa technique et son usage. Aujourd’hui, un historique clair d’entretien de l’huile, du refroidissement et de l’allumage compte, ainsi que l’état du turbo et de la suralimentation sur les versions concernées. Les transformations et l’usage réel au fil des décennies sont aussi importants lors de l’achat d’un import japonais.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes codes châssis sont essentiels : EA11R pour le premier Cappuccino F6A, tandis que l’EA21R utilise le K6A ; CN21S\/CP21S puis HA11S\/HA12S pour les Alto Works F6A, tandis que HA21S\/HA22S utilisent le K6A ; JA11\/JA12 pour les Jimny F6A. S’y ajoutent CT21S pour le premier Wagon R et HN11S pour le Suzuki Kei. Les Autozam AZ-1 PG6SA et Suzuki Cara PG6SS utilisent le F6A DOHC turbo en position centrale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur vos clés ou en cadeau pour un propriétaire de Cappuccino, d’Alto Works, de Jimny, d’AZ-1 ou d’un autre Suzuki F6A, ce porte-clés fait référence au moteur lui-même. Ceux qui connaissent EA11R, JA11 ou F6A Turbo identifient vite le lien. Le joint de culasse réunit ces véhicules différents au sein d’une même famille classique de moteurs kei Suzuki.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"DisagrEE","offers":[{"title":"« F6A » \/ Oui","offer_id":53336294228235,"sku":"G-542-\"F6A\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« F6A » \/ Non","offer_id":53336294261003,"sku":"G-542-\"F6A\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Oui","offer_id":53336294293771,"sku":"01-542-SH","price":23.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Non","offer_id":53336294326539,"sku":"01-542-bü","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/files\/542_F6A_SH.png?v=1788340363"},{"product_id":"xud","title":"Miniature d’un joint de culasse pour PSA XUD","description":"\u003cdiv style=\"column-count:1;-webkit-column-count:1;-moz-column-count:1;column-gap:normal;text-align:center;\"\u003e\n\u003ch2\u003ePorte-clés – miniature d’un joint de culasse pour PSA XUD Diesel\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa famille PSA XUD a fortement marqué Peugeot et Citroën dans les années 1980 et 1990. Elle a équipé petites voitures, compactes, berlines, monospaces et utilitaires légers, puis plusieurs autres marques. Elle comprend surtout le XUD7 de 1,8 litre, le très répandu XUD9 de 1,9 litre et le XUD11 d’environ 2,1 litres, en atmosphérique et turbo, parfois avec échangeur. Parmi les modèles figurent les Peugeot 205, 306, 309, 405 et 406, ainsi que les Citroën BX, ZX, Xantia, XM, C15, Berlingo et Jumpy.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe XUD appartient à la génération diesel antérieure à la rampe commune et au HDi. Ces quatre cylindres en ligne refroidis par eau utilisent une injection indirecte à chambres de turbulence et un arbre à cames entraîné par courroie. Les XUD7\/XUD9 ont généralement huit soupapes, tandis que le XUD11 possède une culasse inhabituelle à douze soupapes. Les cylindrées sont de 1 905 cm³ pour le XUD9, 1 769 cm³ pour le XUD7, et 2 138 cm³ en atmosphérique ou 2 088 cm³ en turbo pour le XUD11. Selon la version, l’injection utilise une pompe mécanique Bosch ou Lucas, puis une Lucas EPIC électronique sur le XUD11 BTE.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes désignations XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9A, XUD9TE, XUD9SD, XUD11A, XUD11ATE et XUD11BTE indiquent différentes évolutions. S’y ajoutent les codes PSA 161A, A8A, A9A, AJZ, D9A, D9B, DJY, DJZ, D8B, DHY, DHX, DHW, P8A, P8C, P9A, PHZ et PJZ, utiles pour identifier précisément un moteur. Les diesels DW, notamment le 2.0 HDi, appartiennent à la génération suivante et non à la famille XUD classique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe XUD s’est largement diffusé au-delà de PSA : Rover 200\/400, Honda Concerto, Hyundai Lantra, Suzuki Baleno, Samurai et Vitara, Lada Niva et FSO Polonez selon le marché et l’année. Les Fiat Ulysse, Scudo et Ducato, ainsi que Lancia Zeta, issus de projets européens communs, l’ont aussi utilisé. Il se retrouve ainsi du Peugeot 205 Diesel au Citroën BX Turbo D, jusqu’aux 4×4 et utilitaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur votre trousseau ou en cadeau pour un propriétaire de Peugeot, de Citroën ou d’un autre modèle à moteur XUD, ce porte-clés renvoie à la famille elle-même. Les codes XUD9, 1.9 TD, D8B et P8C représentent une génération technique qui a animé une grande partie de la gamme européenne PSA.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"DisagrEE","offers":[{"title":"« XUD » \/ Oui","offer_id":53336653463819,"sku":"G-538-\"XUD\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« XUD » \/ Non","offer_id":53336653496587,"sku":"G-538-\"XUD\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Oui","offer_id":53336653529355,"sku":"01-538-SH","price":23.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Non","offer_id":53336653562123,"sku":"01-538-bü","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/files\/538_XUD_SH.png?v=1788343609"},{"product_id":"early-k9k","title":"Miniature d’un joint de culasse pour Renault K9K 1.5 dCi (2001-2011)","description":"\u003cdiv style=\"column-count: 1; -webkit-column-count: 1; -moz-column-count: 1; column-gap: normal; text-align: center;\"\u003e\n\u003ch2\u003ePorte-clés – miniature d’un joint de culasse pour Renault K9K 1.5 dCi (premières variantes jusqu’en 2011)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe Renault K9K 1.5 dCi est l’un des petits diesels les plus répandus de l’époque Renault-Nissan des années 2000. Cet article concerne les premières versions jusqu’à environ 2010, présentes dans les Renault Clio II\/III, Mégane II, Scénic II, Modus, Kangoo et Twingo II. S’y ajoutent notamment les Dacia Logan\/Sandero, Nissan Micra K12, Note E11, Qashqai J10 et Kubistar, ainsi que Suzuki Jimny 1.5 DDiS. Avec 1 461 cm³, quatre cylindres et environ 65 à 106 ch, le K9K va de la petite voiture économique à la familiale compacte. Les générations ultérieures à normes antipollution plus récentes ne sont pas au centre de cet article.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe premier K9K utilise quatre cylindres en ligne, un bloc en fonte, une culasse en aluminium à simple arbre à cames en tête, huit soupapes, une injection directe à rampe commune, un turbo et une courroie. Turbo, injection, échangeur et traitement des émissions varient selon l’année et la puissance. Les premières versions de 65\/68 ch des Clio II, Kangoo et Logan sont plus simples que les variantes de 85, 100 ou 105 ch des Mégane II, Scénic II, Clio III et Qashqai. Les sous-codes K9K 700, 702, 704, 706, 710, 722, 728, 732, 764, 766 et 796 précisent souvent mieux le moteur que le seul nom 1.5 dCi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’entretien et l’achat d’occasion portent sur l’injection, les injecteurs, la pompe haute pression, le turbo, la lubrification, l’EGR et la courroie de distribution. L’historique des vidanges compte particulièrement sur les versions plus sollicitées. Certaines possèdent déjà un filtre à particules, d’autres appartiennent aux générations Euro 3 ou aux premières Euro 4 plus simples. Cela explique les différences entre deux 1.5 dCi. Leur forte diffusion en Europe facilite encore l’accès aux pièces, aux retours d’expérience et aux informations techniques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe lien avec le K9K passe souvent par une voiture précise : Clio II 1.5 dCi 65, Mégane II dCi 106, Jimny 1.5 DDiS ou Qashqai 1.5 dCi. Les Dacia Logan et Sandero l’ont aussi largement popularisé. Les codes Clio II BB\/CB, Clio III BR\/CR, Mégane II BM\/CM, Scénic II JM, Micra K12, Note E11 et Qashqai J10 aident donc à retrouver la bonne version.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur vos clés ou en cadeau pour un conducteur de Clio, de Mégane, de Dacia, de Micra ou de Jimny 1.5 diesel, ce porte-clés fait référence à la première génération K9K. Sa forme technique devient claire pour les connaisseurs des K9K 700, K9K 728 et 1.5 dCi des années 2000.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"DisagrEE","offers":[{"title":"« K9K » \/ Oui","offer_id":53337282150667,"sku":"G-539-\"K9K\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« K9K » \/ Non","offer_id":53337282183435,"sku":"G-539-\"K9K\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Oui","offer_id":53337282216203,"sku":"01-539-SH","price":23.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Non","offer_id":53337282248971,"sku":"01-539-bü","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/files\/539_K9K_SH.png?v=1788353815"},{"product_id":"late-k9k","title":"Miniature d’un joint de culasse pour Renault K9K 1.5 dCi (2011-2024)","description":"\u003cdiv style=\"column-count: 1; -webkit-column-count: 1; -moz-column-count: 1; column-gap: normal; text-align: center;\"\u003e\n\u003ch2\u003ePorte-clés – miniature d’un joint de culasse pour Renault K9K 1.5 dCi (2011–2024)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eÀ partir de 2011, le Renault K9K 1.5 dCi a évolué techniquement, notamment au niveau de la culasse et donc du dessin du joint de culasse. Il est resté longtemps un petit diesel central dans la gamme Renault-Nissan. Cet article concerne cette génération ultérieure : Clio IV\/V, Captur, Mégane III\/IV, Scénic III\/IV, Kangoo II, Kadjar, Talisman et autres modèles, ainsi que de nombreuses Dacia, Nissan et variantes Mercedes OM607. La base reste un quatre cylindres de 1 461 cm³ à injection directe à rampe commune, avec des évolutions de puissance, d’émissions et d’accessoires. Les puissances courantes vont de 75\/90 ch à 110\/115 ch dans les versions dCi et Blue dCi ultérieures.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe K9K conserve une culasse à simple arbre à cames en tête, huit soupapes, turbo et courroie de distribution. Dès 2011, l’efficacité et les émissions prennent davantage d’importance : Energy dCi avec Stop \u0026 Start, EGR évoluée et consommation réduite, puis Euro 6 et Blue dCi avec traitement plus élaboré. Turbo, injection, échangeur, filtre à particules et SCR varient selon le modèle. Les sous-codes K9K 608, 609, 612, 628, 629, 636, 646, 647, 648, 649, 656, 657, 838, 846, 856, puis 872, 873 et 874 caractérisent cette période.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’entretien et l’achat d’occasion concernent injecteurs, haute pression, turbo, EGR, filtre à particules, courroie, lubrification et historique vérifiable. Le SCR s’ajoute sur les Blue dCi. Une Clio IV dCi 90 n’est donc pas identique à un Kadjar dCi 110 ou à un Duster Blue dCi 115, malgré l’architecture K9K commune.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes modèles et codes châssis aident à identifier le moteur : Clio IV BH, Captur J5, Mégane III BZ\/KZ, Mégane IV B9\/K9, Scénic III JZ, Kadjar HA, Kangoo II KW\/FW, Dacia Duster, Sandero II, Logan II, Nissan Juke, Qashqai J11 et NV200. Les Mercedes Classe A W176, Classe B W246, CLA C117 et Citan W415 ont également utilisé une variante proche sous le nom OM607. Les suffixes K9K à trois chiffres complètent cette identification.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur vos clés ou en cadeau pour un propriétaire de Clio, de Captur, de Duster, de Qashqai ou d’un autre 1.5 dCi récent, ce porte-clés désigne la génération K9K à partir de 2011. Sa forme technique parle immédiatement aux connaisseurs des K9K 612, K9K 646 et K9K 872.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"DisagrEE","offers":[{"title":"« K9K » \/ Oui","offer_id":53337401721099,"sku":"G-540-\"K9K\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« K9K » \/ Non","offer_id":53337401753867,"sku":"G-540-\"K9K\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Oui","offer_id":53337401786635,"sku":"01-540-SH","price":23.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Non","offer_id":53337401819403,"sku":"01-540-bü","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/files\/540_K9K_SH.png?v=1788359527"},{"product_id":"om607","title":"Miniature d’un joint de culasse pour Mercedes OM607","description":"\u003cdiv style=\"column-count:1;-webkit-column-count:1;-moz-column-count:1;column-gap:normal;text-align:center;\"\u003e\n\u003ch2\u003ePorte-clés – miniature d’un joint de culasse pour Mercedes OM607 1.5 CDI\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe Mercedes OM607 est un diesel de 1,5 litre utilisé dès 2012 dans plusieurs gammes compactes. Il dérive du Renault K9K, adapté aux accessoires et à l’architecture Mercedes. Avec 1 461 cm³, quatre cylindres, huit soupapes, injection directe à rampe commune et turbo, il équipe surtout les Classe A W176, Classe B W246, CLA C117\/X117, GLA X156 et Citan W415. Il est proposé en A 160 CDI\/d, A 180 CDI\/d, B 160 CDI\/d, B 180 CDI\/d, CLA 180 CDI\/d et GLA 180 CDI\/d, ainsi qu’en Citan 108, 109 et 111 CDI.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa base reste proche du K9K : 1 461 cm³, simple arbre à cames en tête, deux soupapes par cylindre, courroie et injection à rampe commune. Mercedes a adapté notamment les accessoires, supports moteur et interfaces avec ses boîtes. Turbo et réglages varient selon la puissance. Les voitures développent généralement 90 ou 109 ch, le Citan 75, 90 ou 110 ch. Le code OM607.951 aide à préciser la version, de même que les références d’origine K9K 646 et K9K 856.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’entretien et l’achat d’occasion portent sur la courroie, les injecteurs, la haute pression, le turbo, l’EGR, le filtre à particules et l’historique des vidanges. L’année, la puissance et la norme d’émissions déterminent les détails : une A 180 d W176 diffère d’un Citan 108 CDI malgré la famille OM607 commune. L’identification précise du véhicule et du moteur est donc plus utile que des affirmations générales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa famille intéresse les conducteurs de cette génération compacte : Classe A W176 et CLA C117 sur la nouvelle plateforme à traction, Classe B W246 et GLA X156 dans d’autres concepts, Citan W415 en utilitaire. Les recherches passent ainsi par OM607.951, A 180 CDI, CLA 180 d ou Citan 109 CDI. Code moteur, désignation commerciale et code de série ont tous leur importance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur votre trousseau ou en cadeau pour un propriétaire de Classe A, de Classe B, de CLA, de GLA ou de Citan, ce porte-clés fait référence au OM607, dérivé Mercedes du 1.5 dCi\/K9K. Sa forme technique est identifiable pour les connaisseurs d’OM607.951 ou de W176 A 180 CDI.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"DisagrEE","offers":[{"title":"« OM607 » \/ Oui","offer_id":53337472893195,"sku":"G-540-\"OM607\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« OM607 » \/ Non","offer_id":53337472925963,"sku":"G-540-\"OM607\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Oui","offer_id":53337472958731,"sku":"01-540-SH2","price":23.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Non","offer_id":53337472991499,"sku":"01-540-bü2","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/files\/540_OM607_SH.png?v=1788364015"},{"product_id":"m21","title":"Miniature d’un joint de culasse pour BMW M21","description":"\u003cdiv style=\"column-count:1;-webkit-column-count:1;-moz-column-count:1;column-gap:normal;text-align:center;\"\u003e\n\u003ch2\u003ePorte-clés – miniature d’un joint de culasse pour BMW M21 2.4 Diesel\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe BMW M21 a marqué l’entrée de BMW dans la production de voitures diesel dans les années 1980. Ce six cylindres en ligne de 2 443 cm³ a été lancé en 1983 dans la BMW 524td E28, puis utilisé dans les 524d, E30 324d\/324td et E34 524td. Il existait en atmosphérique de 86 ch et en turbo de 115 ch. BMW associait ainsi son architecture six cylindres traditionnelle à un diesel visant l’économie, mais aussi les performances dans la 524td.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe moteur porte la désignation M21D24 : 2 443 cm³, alésage de 80 mm, course de 81 mm, arbre à cames en tête et deux soupapes par cylindre, avec injection indirecte à chambres de turbulence. Il dérive de la famille essence M20, adaptée au diesel. Les premiers turbos utilisaient une injection mécanique ; la 324td E30 a introduit la régulation électronique DDE, avec un turbo plus petit pour améliorer la réponse. La 524td E34 ultérieure utilisait aussi cette injection électronique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes 324d E30 et 524d E28 atmosphériques développent 63 kW, soit 86 ch, et 152 Nm. Les 324td\/524td atteignent 85 kW, soit 115 ch, avec 210 Nm sur les premiers turbos et 220 Nm sur les versions électroniques ultérieures. Aujourd’hui, refroidissement, courroie, pompe d’injection, injecteurs et turbo des versions TD comptent dans l’entretien et la restauration. L’état, l’historique et les températures subies sur plusieurs décennies importent davantage qu’une affirmation générale de longévité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes passionnés connaissent surtout le M21 dans les E28, E30 et E34. La 524td E28, premier diesel BMW de série, était présentée à son lancement comme particulièrement rapide. L’E30 a ensuite reçu les 324d et 324td, cette dernière aussi en Touring. L’E34 524td a prolongé la famille jusqu’au M51. Le M21 a aussi équipé les Lincoln Continental et Continental Mark VII, Bertone Freeclimber et rare Vixen 21 TD. Les codes 246D, 246DA, 246TA et 246TB renvoient également à cette famille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur vos clés ou en cadeau pour un propriétaire de 324d, de 324td ou de 524td, ce porte-clés représente les débuts du diesel BMW. Les connaisseurs de M21D24, d’E30 324td et d’E28 524td identifient vite le lien. Le M21 intéresse aujourd’hui surtout pour sa place dans l’histoire BMW et son caractère inhabituel de six cylindres en ligne diesel de cette époque.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"DisagrEE","offers":[{"title":"« M21 » \/ Oui","offer_id":53337593676043,"sku":"G-541-\"M21\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« M21 » \/ Non","offer_id":53337593708811,"sku":"G-541-\"M21\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Oui","offer_id":53337593741579,"sku":"01-541-SH","price":23.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Non","offer_id":53337593774347,"sku":"01-541-bü","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/files\/541_M21_SH.png?v=1788366502"},{"product_id":"s07a","title":"Miniature d’un joint de culasse pour Honda S07A","description":"\u003cdiv style=\"column-count:1;-webkit-column-count:1;-moz-column-count:1;column-gap:normal;text-align:center;\"\u003e\n\n  \u003ch2\u003ePorte-clés – Joint de culasse pour Honda S07A\u003c\/h2\u003e\n\n  \u003cp\u003eLe Honda S07A est un trois cylindres de 658 cm³ issu de la gamme Kei-car de Honda des années 2010. Utilisé aussi bien en version atmosphérique qu'en version turbocompressée, on le trouve principalement dans la première génération de N-BOX, N-ONE et N-WGN, ainsi que dans la S660. La plage de puissance typique s'étend de 58 ch pour les moteurs atmosphériques à la limite habituelle de 64 ch pour la catégorie Kei-car sur les versions turbo. C'est précisément pour cette raison que le S07A couvre deux domaines d'utilisation très différents : dans la N-BOX ou la N-WGN en tant que moteur compact du quotidien, et dans la S660 en tant que moteur central transversal dans une petite voiture de sport biplace. Pour l'identification, non seulement le code moteur S07A est important, mais aussi les codes de série tels que JF1\/JF2, JG1\/JG2, JH1\/JH2 et JW5.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eTechniquement, le S07A est un trois cylindres en ligne refroidi par eau avec une culasse DACT, quatre soupapes par cylindre, une distribution par chaîne et une injection électronique PGM-FI. L'alésage et la course sont de 64,0 x 68,2 mm. Dans la N-BOX, la N-ONE et la N-WGN, il existait des versions atmosphériques et turbo selon l'équipement ; sur les variantes suralimentées, 64 ch et 104 Nm font face à un moteur atmosphérique de 58 ch bien plus axé sur une utilisation quotidienne. Le moteur n'est donc pas une mécanique de haute performance exotique, mais un moteur Kei-car moderne au design compact et au large spectre d'utilisation. Dans la S660, le même moteur de base prend un tout autre contexte grâce à sa disposition centrale, son poids réduit et son réglage plus sportif.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eCeux qui s'intéressent aux véhicules équipés du S07A sont principalement confrontés aux sujets classiques d'un petit moteur essence moderne : intervalles de vidange d'huile réguliers, distribution par chaîne, bougies et bobines d'allumage, système de refroidissement, ainsi que le turbo, les durites de pression et le circuit d'admission pour les versions suralimentées. Pour la N-BOX, la N-ONE et la N-WGN, l'utilisation quotidienne d'une Kei-car joue également un rôle, tandis que pour la S660, l'état, les modifications et le traitement lors d'une utilisation sportive deviennent plus pertinents. Ce ne sont pas des points qui rendent le moteur problématique, mais les domaines habituels auxquels les propriétaires et les mécaniciens doivent prêter attention lors de l'entretien et de l'achat d'un véhicule d'occasion. Pour ceux qui ne connaissent pas le S07A uniquement comme une plaque signalétique, le joint de culasse est donc un motif technique approprié.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eSur la scène japonaise des Kei-car, le S07A est surtout présent à travers ses véhicules. La N-BOX Custom et la N-WGN Custom représentent davantage le côté pratique et esthétiquement personnalisé, tandis que la N-ONE et surtout la S660 apparaissent beaucoup plus chez les passionnés et les préparateurs. La JW5 S660 en est le représentant le plus marquant : moteur central, propulsion, turbo de 660 cm³ et boîte manuelle ou CVT selon la version. Il existe donc une vaste scène d'accessoires et de tuning autour du châssis, des roues, des systèmes d'échappement, de l'admission et de l'optimisation des performances. Ceux qui recherchent des S07A, JW5, JG1 ou JF1 font donc souvent référence à des véhicules très différents, mais techniquement à la même famille de moteurs.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eQue ce soit pour vos propres clés ou comme cadeau pour quelqu'un possédant une S660, N-ONE, N-BOX ou N-WGN : le porte-clés reste volontairement proche du moteur lui-même. Au premier coup d'œil, la forme est technique et inhabituelle, au second coup d'œil, elle peut être clairement identifiée par les connaisseurs de Honda et de Kei-car. Pour un conducteur de JW5, elle a une signification différente de celle d'un propriétaire de N-ONE JG1 ou de N-BOX JF1, mais c'est précisément ce qui est logique pour un article lié au moteur : ce n'est pas un pack d'équipement spécifique qui est au centre de l'attention, mais le S07A et les véhicules dans lesquels il a été réellement utilisé.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eFabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"DisagrEE","offers":[{"title":"« S07A » \/ Oui","offer_id":53337691259147,"sku":"G-543-\"S07A\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« S07A » \/ Non","offer_id":53337691291915,"sku":"G-543-\"S07A\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Oui","offer_id":53337691390219,"sku":"01-543-SH","price":23.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Non","offer_id":53337691422987,"sku":"01-543-bü","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/files\/543_S07A_SH.png?v=1788371916"},{"product_id":"om612","title":"Miniature d’un joint de culasse pour Mercedes OM612","description":"\u003cdiv style=\"column-count:1;-webkit-column-count:1;-moz-column-count:1;column-gap:normal;text-align:center;\"\u003e\n\n  \u003ch2\u003ePorte-clés – Joint de culasse pour Mercedes OM612\u003c\/h2\u003e\n\n  \u003cp\u003eLe Mercedes OM612 appartient à la première génération des moteurs diesel CDI modernes de Mercedes-Benz et est principalement connu en tant que cinq cylindres en ligne de 2,7 litres. Avec une cylindrée de 2 685 cm³, une injection directe à rampe commune, un turbocompresseur et un refroidissement de l'air de suralimentation, il a été utilisé à partir de la fin des années 1990 dans plusieurs gammes de voitures particulières, de tout-terrains et de fourgons. Parmi les applications les plus connues, on trouve les E 270 CDI de la série W\/S210, C 270 CDI W\/S203, ML 270 CDI W163, G 270 CDI W463 et CLK 270 CDI C209. S'y ajoutent les Sprinter 216 CDI, 316 CDI, 416 CDI et 616 CDI ainsi que le Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD. L'OM612 couvre ainsi un spectre exceptionnellement large, de la voiture particulière au fourgon lourd.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eSur le plan technique, l'OM612 est étroitement apparenté au quatre cylindres OM611 et au six cylindres OM613. Le moteur de 2,7 litres possède cinq cylindres en ligne, 2 685 cm³ de cylindrée, 20 soupapes et deux arbres à cames en tête. Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne de distribution. L'alimentation en carburant est assurée par une injection à rampe commune à commande électronique, complétée par un turbocompresseur à gaz d'échappement et un refroidissement de l'air de suralimentation. Selon la variante, les versions typiques pour voitures particulières développent environ 163 à 170 ch et jusqu'à 400 Nm. Pour le Sprinter et la Classe G, il existait des versions au réglage différent. L'OM612.990 occupe une place particulière : pour la C 30 CDI AMG, le moteur a été porté à 2 950 cm³ et développait 231 ch ainsi que 540 Nm.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eLes différentes sous-variantes sont particulièrement utiles pour l'identification. On trouve l'OM612.961 dans la E 270 CDI W210, l'OM612.962 dans la C 270 CDI W203, l'OM612.963 dans le ML 270 CDI W163, l'OM612.965 dans le G 270 CDI et l'OM612.967 dans le CLK 270 CDI. L'OM612.981 et le .983 équipent principalement le Sprinter. Sur le Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD, le moteur apparaît également sous l'identifiant Chrysler ENF. Le moteur OM647, apparu plus tard, est étroitement apparenté sur le plan de la conception, mais représente une évolution et ne doit pas être confondu avec l'OM612.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eAu quotidien, pour les OM612 plus anciens, ce sont aujourd'hui surtout l'état et l'historique d'entretien qui sont déterminants. Les sujets typiques concernent les injecteurs et leur étanchéité, le système de préchauffage, le système de dépression et d'admission d'air, l'EGR, le turbocompresseur ainsi que les fuites liées à l'âge. La structure de base est considérée comme un CDI Mercedes classique de cette époque : une cylindrée relativement importante par cylindre, un couple puissant et un caractère cinq cylindres inhabituel pour les moteurs diesel modernes. C'est précisément dans les E 270 CDI, C 270 CDI et ML 270 CDI que ce moteur  reste aujourd'hui facilement reconnaissable.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eQue ce soit sur vos propres clés ou comme cadeau pour quelqu'un possédant une E 270 CDI, C 270 CDI, ML 270 CDI, G 270 CDI ou un Sprinter : le porte-clés se réfère consciemment à l'OM612 lui-même. Pour les conducteurs, les mécaniciens et les fans de moteurs diesel Mercedes, les codes moteurs tels que 612.961 ou 612.963 sont souvent plus significatifs qu'une désignation CDI générale.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eFabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"DisagrEE","offers":[{"title":"« OM612 » \/ Oui","offer_id":53398616801547,"sku":"G-544-\"OM612\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« OM612 » \/ Non","offer_id":53398616834315,"sku":"G-544-\"OM612\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Oui","offer_id":53398616867083,"sku":"01-544-SH","price":23.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Non","offer_id":53398616899851,"sku":"01-544-bü","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/files\/544_OM612_SH.png?v=1790619986"},{"product_id":"miniatur-einer-kopfdichtung-fur-toyota-2zr","title":"Miniature d’un joint de culasse pour Toyota 2ZR","description":"\u003cdiv style=\"column-count:1;-webkit-column-count:1;-moz-column-count:1;column-gap:normal;text-align:center;\"\u003e\n\n  \u003ch2\u003ePorte-clés – Joint de culasse pour Toyota 1.8 2ZR\u003c\/h2\u003e\n\n  \u003cp\u003eLe Toyota 2ZR est une famille de moteurs quatre cylindres de 1,8 litre utilisée depuis le milieu des années 2000 dans un grand nombre de modèles Toyota. Parmi les variantes les plus importantes figurent les 2ZR-FE, 2ZR-FAE et 2ZR-FXE, complétés sur certains marchés par le moteur Flex-Fuel 2ZR-FBE. Ils ont en commun une cylindrée de 1 798 cm³, quatre cylindres et une culasse DOHC à 16 soupapes. Le 2ZR se retrouve ainsi dans des véhicules très variés : de la Corolla et l'Auris à l'Avensis et au Verso, en passant par la Prius, le C-HR et la Corolla hybride. La Lexus CT 200h ainsi que quelques modèles extérieurs au groupe Toyota utilisent également des variantes de cette famille de moteurs.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eLe 2ZR-FE constitue le volet essence conventionnel de la famille. Toyota l'a combiné avec le Dual VVT-i, soit une distribution variable à l'admission et à l'échappement. Selon le marché et le modèle, sa puissance se situe généralement entre 130 et 140 ch. Le 2ZR-FAE complète ce concept avec le Valvematic, le système de Toyota permettant de faire varier en continu la levée des soupapes à l'admission. Cette variante se trouve entre autres dans l'Auris, la Corolla, l'Avensis et le Verso. Le 2ZR-FBE est une déclinaison conçue pour le Flex-Fuel, utilisée principalement sur certains marchés hors Europe. Une version spéciale du 2ZR-FE équipe également la Yaris GRMN : le moteur 1,8 litre y est suralimenté par un compresseur et développe 212 ch.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eLe 2ZR-FXE joue un rôle tout à fait différent. Il fonctionne selon le cycle Atkinson, optimisé pour les motorisations hybrides, et a été associé au système hybride Toyota. Il est particulièrement connu pour équiper la troisième génération de Prius, mais plus tard également la Prius+, l'Auris hybride, la Corolla hybride, le C-HR hybride et d'autres modèles hybrides de Toyota. Selon la génération et l'application, le moteur thermique délivre seul environ 98 à 99 ch ; la puissance du système est obtenue en combinaison avec les moteurs électriques. Pour le 2ZR-FXE, le concept technique comprend un système de recirculation des gaz d'échappement refroidis (EGR), un circuit de pompe à eau électrique et une gestion finement coordonnée avec le système hybride.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eAu quotidien, les points d'attention diffèrent nettement selon la variante. Pour le 2ZR-FE, ce sont surtout l'entraînement par chaîne, le système de refroidissement, le système d'allumage et l'entretien général qui sont au premier plan. Pour le 2ZR-FAE, la commande Valvematic s'ajoute en tant que particularité technique supplémentaire. Pour le 2ZR-FXE, en revanche, le système EGR et le collecteur d'admission jouent un rôle plus important ; Toyota a d'ailleurs publié, pour certaines applications sur Prius, des notes techniques concernant des ratés d'allumage lors de l'activation de la recirculation des gaz d'échappement et une consommation d'huile accrue. C'est précisément pour cette raison que, pour un 2ZR, il est toujours utile de regarder le code moteur complet plutôt que de se contenter de « Toyota 1.8 ».\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eQue ce soit pour vos propres clés ou comme cadeau pour un propriétaire de Corolla, Auris, Prius, C-HR ou tout autre Toyota 2ZR : le porte-clés fait référence consciemment à la famille de moteurs elle-même. Quiconque connaît les 2ZR-FE, 2ZR-FAE ou 2ZR-FXE peut identifier la forme comme étant celle d'une motorisation Toyota très répandue, qui couvre une gamme de modèles exceptionnellement large, allant du moteur essence classique au Valvematic jusqu'à l'hybride.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp\u003eFabriqué en Allemagne, avec un niveau de détail extrême et un travail de finition soigné pour un toucher parfait et une élégante surface brossée.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"DisagrEE","offers":[{"title":"« 2ZR » \/ Oui","offer_id":53398653305099,"sku":"G-545-\"2ZR\"-SH","price":25.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"« 2ZR » \/ Non","offer_id":53398653337867,"sku":"G-545-\"2ZR\"","price":21.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Oui","offer_id":53398653370635,"sku":"01-545-SH","price":23.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Sans \/ Non","offer_id":53398653403403,"sku":"01-545-bü","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/files\/545_2ZR_SH.png?v=1790621936"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/2775\/2928\/collections\/271_mustafar_2M.jpg?v=1769120364","url":"https:\/\/disagree.de\/fr\/collections\/neuheiten.oembed","provider":"DisagrEE","version":"1.0","type":"link"}